İspanya'nın Toledo bölgesinde iki hızlı trenin çarpışması sonucu hayatını kaybedenlerin sayısı 69'a yükseldi. Kaza, demir yollarında güvenlik, bakım ve personel yetersizliği ile özelleştirme tartışmalarını yeniden gündeme taşıdı.
Devlete ait Renfe şirketinin bir AVE treni, Madrid-Endülüs yüksek hızlı demir yolu hattının 118. kilometresinde duran Iryo şirketine ait trene arkadan çarptı. Çarpışmanın etkisiyle Iryo treninin son iki vagonu raydan çıkarak yuvarlandı. Kaza, 29 Ekim'de başlayan 24 saatlik makinistler grevine bir gün önce meydana geldi.
İspanya Ulaştırma Bakanlığı, kazanın nedenini açıklarken insan hatasına işaret etti. CGT sendikası ise bağımsız bir inceleme yapılmadan makinistlerin suçlanmasına tepki göstererek demir yolu güvenliği için yatırım, bakım ve yeterli personel gerektiğini savundu.
Sendikalara göre sektörde özelleştirme sonrası arızalı sistemler, azaltılmış personel, taşeronlara devredilen ve finansmanı kesilen bakım hizmetleri ile raylardaki aşınma sorunları öne çıkıyor. Semaf, Adif'e aşınan raylara karşı uyarıda bulunduğunu ve önlem alınmadığını bildirdi.
18 Ocak 2026'da Adamuz'da meydana gelen başka bir Iryo treni kazasında 46 kişi öldü, 126 kişi yaralandı. Bu olaydan sonra demir yolu işçileri 9, 10 ve 11 Şubat tarihlerinde grev yapmış; 34 binden fazla işçinin katıldığı ilk günde 350 trenin seferleri durmuştu.
Demir yollarının yapısal sorunlarının yalnızca hükümet politikası değil, Avrupa Birliği direktifleriyle de ilişkili olduğu belirtiliyor. 1991'de altyapı ile tren işletmeciliğinin ayrılmasını zorunlu kılan direktif sonrasında sistem Adif ve Renfe olarak bölündü. Yüksek hızlı tren trafiği 2024'te 2019'a göre yüzde 46 artarken, Renfe ve Adif'te yüzlerce işçinin işten çıkarıldığı bildirildi.
Kaynak: Evrensel
