Ülkelerin doğalgaz arz güvenliğini sağlamak ve tedarik kaynaklarını çeşitlendirmek amacıyla LNG ithalatına yönelmesi, küresel gaz ticaretinde deniz taşımacılığının payını artırıyor. Boru hatlarının ulaşmadığı pazarlara doğalgaz ulaştırmak için kullanılan LNG gemileri, filonun ve toplam taşıma kapasitesinin büyümesinde etkili oluyor.
Yıllık rapora göre, 2025 sonu itibarıyla dünya genelinde faaliyet gösteren LNG gemisi sayısı yaklaşık 900’e ulaştı. Aktif gemilerin toplam taşıma kapasitesi ise 131 milyon metreküpü aşıyor. Filodaki bu genişleme, LNG ticaretinin küresel doğalgaz ticareti içindeki yerini güçlendiriyor.
LNG’nin taşınabilmesi için yaklaşık eksi 162 derecede tutulması gerekiyor. Bu koşul, gemilerde özel depolama ve taşıma sistemlerinin kullanılmasını zorunlu kılıyor. Özellikle uzun mesafeli seferlerde yüksek yakıt tüketimi, işletme giderlerinin kontrolü ve gemilerin denizde geçirdiği süre önemli sorunlar arasında yer alıyor.
ABD’deki Meksika Körfezi LNG terminallerinden Asya pazarlarına yapılan taşımacılıkta sefer süreleri haftalara ulaşabiliyor. Sabine Pass terminalinden Japonya’ya Panama Kanalı üzerinden gerçekleştirilen bir sefer yaklaşık 29 gün sürerken, Ümit Burnu rotasının kullanılmasıyla süre 49 güne çıkabiliyor.
Yakıt tüketimini azaltmaya yönelik çalışmalarda rüzgâr enerjisi tabanlı hibrit uygulamalar dikkat çekiyor. Gemilere entegre edilen rüzgâr türbinleri ana tahrik sistemini destekleyerek yakıt ihtiyacının azaltılmasına katkıda sağlıyor. Böylece geleneksel tahrik sistemlerinin farklı enerji kaynaklarıyla desteklenmesi mümkün hâle geliyor.
Enerji verimliliğini artırma çalışmaları, yakıt maliyetlerinin düşürülmesinin yanında karbon emisyonlarının azaltılması hedefiyle de ilişkilendiriliyor. Uluslararası deniz taşımacılığında emisyonlara yönelik düzenlemeler ve sürdürülebilirlik hedefleri, gemi tasarımından tahrik sistemlerine kadar farklı alanlarda teknolojik dönüşümü teşvik ediyor.
Kaynak: Bloomberg HT
